Roco   sik is getest  -- ziet er netjes uit pakketpost  € 8,00 risico voor koper

In nette staat. Gen afgebroken onderdelen.

Roco 46657 ho coilwagen ns. In nieuwstaat. Toebehoren nog niet bevestigd geweest. In ovp. Eventueel 3 stuks leverbaar in gelijke n

Te koop zonder containers 1m08 lang hier en daar herstellen  zie foto's  150eur  enkel  via tel reageren  0475 648730

0475 648730 enkel  via telefoon reageren  bieden  heeft  geen  zin lengte 1m06

Werkende brug met motor.

Kantoor gebouw met winkelgalerij. Afmetingen 190 x 60 x 70 mm=lxbxh netjes gebouwd kleine onderdelen kunnen ontbreken. Prijs voor

2 x kantoor met winkelpanden. Afmetingen 75 x 80 x 110 mm + 105 x 81 x 90 mm = lxbxh beide panden zijn netjes gebouwd kleine onder

Merk : roco wagen 4 x met lading conditie : gebruikt soort : wagen schaal ho omschrijving met lading kan een kleine onderdeeltjes

Roco rijtuigen x 4 rijtuigen verkeren in een zeer goede staat! In originele verpakking. Met ac wisselstroom wielen! Kavel bevat: -

Kantoor gebouw met winkelgalerij met figuurtjes. Afmetingen 190 x 60 x 70 mm = lxhxh netjes gebouwd kleine onderdelen kunnen ontbr

Faller, kibri h0 - 130492 - landschap - 5-delig gebouwenkavel met o.a. (Voorstads) huizen, gebouwd 1x groot stadshuis met winkelru

Merk : roco 6 x vracht wagons conditie : gebruikt soort : 6 x vracht wagons schaal ho omschrijving er kunnen kleine onderdeeltjes

Fraai gedetailleerd zwitsers postbagagerijtuig in de groene kleurstelling. Tijdperk iv. Bekijk de foto's aandachtig. Biedingen

Flatgebouw met winkels met 9 verdiepingen. Afmetingen 130 x 120 x 195 mm= lxbxh netjes gebouwd kleine onderdelen kunnen ontbreken.

Merk :merk : piko gesloten wagon 3 x conditie : gebruikt soort :wagon schaal ho omschrijving mist een buffer zie foto ovp nee verl

Zie de beelden, absoluut nieuw in ovp maar niet getest. De afhaler kan testen als hij zijn materiaal meebrengt. Lok heeft geen cm

Te koop aangeboden: erg mooie ice van fleischmann, bestaande uit: 1x lok 1x stuurstand 5x rijtuig, waarvan 1x restaurant gebruikt,

4 ick wagons uit de set van roco 41306. Betreft 3x 2e klas en 1x1e klas. 1 Wagon heeft sluitverlichting. Wagons zijn in nieuwstaat

Märklin h0 - 3030 - locomotive électrique - série da - sj numéro d'entreprise : 884 testé et fonctionnel adresse numérique 78

43588 1 x dbz 751 ,2 klasse .eenmalige speciale uitgave vedes ,mc , spielzeugring . 1998 .43590 1 X dabpz 758 ,1/2 klasse . Eenmal

10x lanterne plate-forme marklin 7282. Ces lanternes ont été repeintes en gris et équipées d'un nouveau câblage. Toutes les la

Railbus micheline. Trekker met aanhangwagen. Donkergroene schildering met gele bedrukking. Tegen de dakrand de vermelding in het g

Deze set bestaat uit: 1 reizigersrijtuig pr 09, bc4i, 2de/3de klasse. 1 Reizigersrijtuig pr 11, c4i, 3de klasse. 1 Reizigers- 2 ri

Märklin h0 - 48924 - ensemble de transport de fret - ensemble de 3 pièces avec transport de fret et camion avec impression "f

Hierbij bied ik de stoomlocomotief 3305 tenderlocomotief BR "T 18 No. 1127" K.W.S.E. vanaf Marklin. Het model is getest op functie en rijdt goed. Het model heeft het grootste deel van de tijd in een vitrine gestaan en heeft slechts enkele gebruikssporen. De verpakking heeft sporen van opslag.

Märklin H0 - 34261 - Treinstel - VT 859 van de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) Met originele verpakking en (MHI)boekje Bedrijfsnummer: 859 In beige/rode kleurzetting Metaal grijs dak en zwart onderstel Met Delta-decoder voor zowel analoog als digitaal gebruik. Getest op functies Geen breuk of lakschade Wel 1 zijde de koppeling stuk en 1 zijde koppelinghouder vermist en foto n. 15, één ladder ontbreekt Het treinstel is 24,2 cm lang en is voorzien van kortkoppelingen (KKK). Zie de foto's voor een mooie indruk Presentatie rail hoort niet bij de verkoop De bouwserie VT 859 valt onder een serie van dieseltreinstellen uit de bouwserie VT 851 t/m VT 871 en zijn gebouwd door de waggonfabrik Wismar. Ontwikkeling en Bedrijf In 1924 werd een prototype als VT 851 gebouwd welke in 1925 gepresenteerd werd op de spoorwegtentoonstelling in Seddin, als 4-assig dieseltreinstel. In 1926 volgde een 2e prototype als VT 852 met een kortere afstand tussen de assen in het draaistel. Beide prototypes werden door de DRG aangeschaft. Tussen 1926 en 1928 werden aanvullend 15 van deze treinstellen in 2 batches aan de DRG geleverd (VT 853 t/m VT 861 en VT 866 t/m VT 871). De dieselmotor was een 150 Pk sterke diesel van Maybach type G4a, welke later vervangen werd door een 175 Pk diesel-motor type G 4b van Maybach. De assen van het draaistel waren middels aandrijfstangen met elkaar gekoppeld. Bij stilstand van het treistel, werd de dieselmotor automatisch afgeschakeld. Het starten van de dieselmotor werd middels druklucht gerealiseerd bij het opgang komen van het treinstel. Het treinstel was daarmee al in beweging alvorens de dieselmotoren aansloegen. Bij onderhoud werden de motoren volledig uitgebouwd en na het onderhoud weer ingebouwd. De treinstellen deden dienst in de omgeving van Stuttgart en München, later werden ze ook ingezet in Schwerin (Mecklenburg) en bleven tot 1940 in dienst bij de Reichsbahn. Tijdens de 2e wereldoorlog werden ze ingezet voor oorlogsdoeleinden. Na de 2e wereldoorlog belandde het treinstel VT 859 bij de Deutsche Bundesbahn (DB), die haar indeelde als bouwserie VT 65 en kreeg het bedrijfsnummer VT 65 903 toegewezen. In 1957 werd het treinstel vanwege een scheur in het draaistel, ter zijde gesteld. Inzet bij de Belgische spoorwegen Eind jaren '20 bestelde de NMBS 3 diesel-mechanische motorwagens van het type 600 bij de Duitse EVA/Wagonfabrik te Wismar. Op 6 januari 1930 werd de eerste motorwagen in dienst gesteld. Zes maanden later gevolgd door de twee andere motorwagens. Ze werden ingedeeld als type 600 en kregen de bedrijfsnummers 600.01 t/m 600.03. De motorwagens werden gestationeerd in Merelbeke en ingezet van Gent naar Eeklo, Tielt en Antwerpen. Inzet bij de Zweedse spoorwegen In 1929 kocht het Zweedse VBHJ-(Varberg Borås-Herrljunga Järnvägar) twee treinstellen welke werden gebouwd door Kockums in samenwerking met Eisenbahn-Verkehrsmittel AG in Berlijn. Deze werden ingedeeld als Litt. MCO en kregen de bedrijfsnummers 1 en 2. De treinstellen belandden in 1940 bij de Statens Järnvägar (SJ) waar de treinstellen werden ingedeeld als Xod1. Later werd het treinstel X0d1 13 ingedeeld als X02 13. Beide treinstellen werden heringedeeld bij de SJ als bouwserie SO5 met de wagennummers 4474 en 4475 en welke in 1978 ter zijde werden gesteld. Treinstel 4474 (voormalig treinstel VBHJ MCO1) werd in 1978 gesloopt in Vislanda. Het treinstel 4475 (voormalig VBHJ MCO2) kwam in het bezit van het Statens Järnvägar Museum, maar is uiteindelijk gesloopt.

4 sets figuren H0 Noch / Preiser. Kermis. De foto's maken onderdeel uit van de beschrijving.

Marklin H0 - Lot van 8 tenderlocomotieven en een diesel met manco's Voor knutselaars of onderdelen. De loc's rijden nog maar hebben gebreken ( afgebroken buffers: lakschade /ontbrekende slepers enz..) Voor de exacte schade zie de detailfoto's. Het geheel is bespeeld. ( zie detailfoto's) Kleine beschadigingen of andere over het hoofd geziene onvolmaaktheden, daarvoor graag alle detailfoto's beoordelen. Foto's maken deel uit van de omschrijving Verzending via post NL of gelijkwaardig met T&T

Märklin H0 - 37885 - Goederentrein met getrokken olietender BR 043 van de Deutsche Bahn (DB) Met originele verpakking en (MHI) boekjes Bedrijfsnummer: 043 131-2 Tijdperk: IV Vroegere klasse 44 op olie Geregelde hoogvermogen aandrijving, Telex-koppeling op de tender, op afstand te besturen, en geluidsgenerator. Digitaal uitgerust voor optionele rookgenerator 7226 Telex-koppeling, locomotief fluit en optrek-en remvertraging met Control Unit 6021. Lengte over buffers 26,0 cm (26,2 cm). hoogtepunten: Locfluit als elektronisch opgeslagen ruis (digitaal). Loc is in nieuwstaat Bijna niet op de railbaan gestaan, zie sleper en (tand)wielen Zie alle 62 foto's voor een mooie indruk Presentatierail hoort niet bij de verkoop Reeds in de eerste jaren van haar bestaan had de DRB plannen voor de aanschaf van een zware goederenlocomotief met 5 gekoppelde assen. De vraag was of het een twee- of driecylinder machine moest worden. In het jaar 1926 werden 10 machines met twee cilinders gebouwd (Baureihe 43) en tien machines met drie cilinders (Baureihe 44). In 1932 werden daar nog twee viercilinder machines aan toegevoegd. Uiteindelijk viel de beslissing uit ten gunste van de driecilinder uitvoering en tussen 1937 en 1944 werden er nog 1753 gebouwd. Ontwikkeling en Bedrijf De Baureihe 44 was een eenheids goederen locomotief voor de Deutsche Reichsbahn. De BR 44 werd tegelijk aangeschaft met de BR 43 ter vergelijking. Vanwege de lagere kosten van de BR 43 werd deze beraamd voor de goederentransporten waar een vermogen tot 1500 Pk nodig was. Voor zwaardere transporten werd de BR44 beraamd. Tot 1928 werden daarom nog 35 exemplaren van de BR43 afgeleverd. Daarna werd vanwege het toenemende last van goederen, besloten om alleen nog de BR44 aan te schaffen. In totaal zijn er 1989 stuks van de Baureihe 44 gebouwd, waarvan het overgrote deel aan de Deutsche Reichsbahn werd geleverd. Tijdens de 2e wereldoorlog werd de bouw van de BR 44 geconcentreerd in fabrieken in Frankrijk. Na de oorlog werd de productie in Frankrijk voortgezet en werden de locomotieven voor franse SNCF gebouwd welke als Serie 150 X werden ingedeeld. Na de tweede wereldoorlog zijn 335 stuks in de voormalige DDR terechtgekomen terwijl 1242 stuks bij de Deutsche Bundesbahn (DB) werden ondergebracht. Aanvankelijk waren alle machines van de Baureihe 44 kolengestookt. Vanwege het hoge kolenverbruik van deze locomotieven werden een aantal locomotieven omgebouwd naar olie gestookte locomotieven. Bij de DB werden in 1958 32 stuks omgebouwd en in 1963 bij de DR 91 stuks. Ook werden bij de DR 20 machines omgebouwd voor stook met kolenstof waarbij de kolen fijngemalen werd en zorgde voor een snellere verbranding. De bedrijfsnummers van de Baureihe 44 kunnen wat verwarrend zijn. Vanwege het grote aantal machines ondergebracht bij de DB, werden bij de EDV omnummering in 1968 locomotieven van deze Baureihe indeeld als 043 voor oliestook en 044 voor kolenstook. (De DB had immers geen machines van de Baureihe 43 in zijn bestand). Bij de DDR werd bij de EDV omnummering in 1970 de volgende nummering gehanteerd: 0 voor oliestook, 1 en 2 voor kolenstook en 9 voor kolenstofstook. Van de Oostduitse (DDR) machines van de Baureihe 44 zijn er 95 omgebouwd naar een oliestook installatie. De locomotieven behoorden tot de sterkste goederentreinlocomotieven en reden maximaal 80 km/uur. Ze deden dienst tot oktober 1977.